Vie et mort de la gare routière de Paris-Bercy
Vie et mort de la gare routière de Paris-Bercy
La gare routière de Paris-Bercy, la plus grande de France, devrait fermer ses portes après les JO. Autant haï que plébiscité, le terminus des voyageurs les plus précaires vit ses dernières heures, sans solution de réouverture pour l’instant.
Je partage cet article, car il est très intéressant, mais je suis très étonné de voir que les journalistes ne parlent pas un seul instant du problème de financement : qui paie ?
À chaque fois qu'on prend un train, on paie SNCF Gares & Connexions, pour que nos gares ressemblent à quelque chose. Ça fait partie du prix du billet.
Quid du car ? N'y a-t-il pas un lien entre les prix ridicules des billets et la vétusté des gares de bus ? Je crois que oui.
Les gares ferroviaires sont-elles financées uniquement via les billets, ou y-a-t-il également d'autres sources de financement ?
@vorpuni@jlai.lu peut-être ?
Merci pour le partage, article très intéressant. J'ai un ami qui a déjà dû s'arrêter à cette gare, effectivement c'était aussi désagréable que présenté dans l'article
Par contre ça ça rend fou :
Plus que les riverains mécontents et les nuisances occasionnées par la gare de Bercy, ce sont les cars de longue distance eux-mêmes qui semblent poser problème à Emmanuel Grégoire. En octobre 2023, lors d’un conseil à la mairie de Paris, le premier adjoint a partagé sa vision des cars de longue distance. « À titre personnel, je ne crois pas qu’il soit sain de demander à des clients de faire dix heures de bus tout simplement parce que le train coûte trop cher, ou que ce soit un progrès démocratique et un progrès pour les mobilités du futur », a-t-il insisté :
« Je ne me résous pas à cet argument du pouvoir d’achat pour obliger les gens à voyager dans des conditions que je considère, à titre personnel, comme n’étant pas dignes d’une société moderne, inclusive et ayant une ambition environnementale. »
Les cars de longue distance sont dans quelques pays même plus environnementale que les TGV, n'ont pas besoin d'infrastructure specifique, et sont le mode de transport le plus economique, permettant chacun de faire des voyages en Europe.
Mais parce qu'ils n'ont pas le niveau de comfort que Mr. Gregoire aimerait, il ose de les appeler "pas dignés".
Je ne suis pas francais, donc excusez moi pour la langue. "Qu'ils mangent de la brioche". Il y a pas l'espace dans les trains, c'est la realite economique.
Par contre ça ça rend fou :
Pourquoi ?
Les cars ont été privatisés. La SNCF, relique de service public en voie de disparition, n'est plus dans le jeu.
Pourquoi ce serait à la mairie de Paris de payer pour des opérateurs privés ? C'est à deux de financer leurs terminaux.
Ce que fait Emmanuel Grégoire, c'est leur mettre un ultimatum.
L'autre commentaire a résumé: la déclaration de E. Grégoire, c'est du mépris de classe.
Pourquoi ce serait à la mairie de Paris de payer pour des opérateurs privés ? C’est à deux de financer leurs terminaux.
Les gens se tournent vers les bus parce que les trains sont trop chers. Alors certes, ça dépasse les compétences d'E. Grégoire, mais ça une problématique.
L'idéal serait que la SNCF permette à nouveaux aux gens de se déplacer à prix raisonnable, mais comme ça n'a pas l'air à l'ordre du jour, une gare routière ne serait pas non plus inconcevable, surtout pour une ville comme Paris. Les autres gares routières mentionnées dans l'article, Amsterdam, Berlin, Londres ou Barcelone, ont toutes des gares routières fonctionnelles.