C’est une attaque ultra sophistiqué

Non, c'est pas du tout ultra sophistiqué. C'est juste quelques grammes d'explosif dans un appareil pas du tout miniaturisé.

Ce sont des amateurs car une telle organisation est sensée contrôler un minimum ce qu'elle utilise comme matériel. Il aurait suffi d'inspecter un échantillon de 10 appareils pour y trouver de la poudre.

Avec le bonus en plus d'accuser au grand jour cette manipulation grotesque.

Cela dit, quand j'écrivais mon commentaire, je pensais que le Hezbollah avait mis un dispositif d'autodescruction pilotée, je me trompais, d'après l'article du monde https://www.lemonde.fr/pixels/article/2024/09/18/explosion-des-bipeurs-du-hezbollah-la-piste-d-une-insertion-d-explosifs-largement-privilegiee_6322796_4408996.html

D’autant qu’Israël les a fait exploser de manière indiscriminée tuant et blessant civils et enfants.

Tu oublies de préciser que c'est le matériel du groupe hezbollah, un groupe terroriste.

Cette attaque aurait été vraiment efficace en cas d’attaque massive d’Israel sur le Liban.

Tu devrais inverser ton raisonnement : n'est pas un indice qui rend l'attaque fort probable ?

Pourquoi attendre d'avoir déjà des victimes dans le cadre d'une attaque pour lancer ces explosions ?

Toutes ces nouvelles sont à considérer avec le contexte suivant : y a pas assez de trains, pas assez de conducteurs, pas assez de cheminots.

Et c'est autant la faute du gouvernement que des français qui ont voté pour la destruction de l'investissement dans le ferroviaire et de la réputation de ces métiers.

Voilà, maintenant, on paie.

Et des trains moins remplis quand d'autres seront pleins à craquer. Non, non.

L'horreur que c'est de voir un parti terroriste, à la botte de l'Iran, se faire attaquer de façon ciblée ? Bien sûr les libanais ne jugent pas tous le Hezbollah comme un parti terroriste, il est vu comme ayant une certaine légitimité, mais quand même...

Certes, mais entre rennes et un village du pays de Redon, il y a un monde en termes de densité.

La plupart des déplacements en ville font moins de 5 km. La densité est suffisante pour diviser par 2 ou 3 les trajets en voiture, et adapter la chaussée en conséquence.

Bordel, ça révèle à quel point ce sont des amateurs... Et à quel point l'organisation n'a que peu de considération pour les humains, à commencer par les leurs.

On aimerait surtout que d'autres villes les suivent. Rennes, par hasard, où l'hyper centre est piéton, mais plus loin y a rien à voir.

Ça ne coûterait pas des centaines de millions d’euros de refaire une gare routière digne de ce nom.

Ah ? J'ai regardé le prix des gares routières de plusieurs villes de province, très loin d'être des gares routières nationale voire européenne.

Massy, on est sur 30 millions d'€. Aix-en-Provence, 20 millions. Quimper, 5 millions.

Donc faire la même chose dans Paris, où le foncier est extrêmement cher et les contraintes des travaux aussi, pour une taille prévue probablement 10 x supérieure que ces projets, 100 millions d'euros me semblent un minimum. Peut-être pas 300 en effet, donc mon message pouvait être trompeur.

Add Trending Topics

Mmmh, je suis curieux de savoir comment ils font ça. Faut quand même pas mal de puissance serveur.

Autant, cet article pointe des erreurs factuelles de Fourest notamment dans sa critique de Médiapart, autant Bredoux l'autrice n'est pas non plus très objective sur le traitement de Médiapart au sujet de Ramadan, et ne pas l'admettre réduit la crédibilité de sa réponse, à mon avis.

En particulier, voici la description qu'elle fait du dossier de 2016 :

Autre erreur factuelle : Mediapart n’a pas publié une enquête en cinq volets sur Ramadan « sous pression » après les accusations de violences sexuelles, comme l’écrit Fourest. Cette série d’articles, signés Mathieu Magnaudeix, a été publiée en avril 2016 – soit dix-huit mois plus tôt. Toujours en ligne, elle dépeint un « Zemmour à l’envers », « “vitrine” consentante du Qatar ».

Voici les introductions des 5 articles publiés en 2016. Je pense que les résumer à des articles qui dépeignent un Zemmour à l'envers vitrine consentante du Qatar, c'est en faire une relecture biaisée à posteriori. À chacun de juger.

1 Tous les deux ou trois ans, la France a son spasme Ramadan. Depuis 1995, il est honni par une grande partie de l’establishment français qui le soupçonne de communautarisme et d'islamisme radical. L’inclassable Tariq Ramadan va demander la nationalité française. L'initiative pourrait encore déclencher les passions. Premier volet de notre enquête en cinq parties sur cet intellectuel contesté.

2 Ses détracteurs l’accusent de tenir un « double discours ». Derrière des accents modernistes énoncés en public, Tariq Ramadan serait en réalité un communautariste forcené et un danger pour la laïcité. Problème : cette accusation n'a jamais été étayée par des faits. Deuxième volet de notre enquête.

3 Depuis vingt ans, Tariq Ramadan est une référence pour nombre de musulmans. Il a réussi à renouveler son public. Mais il est aussi devenu une personnalité très médiatique, donnant le sentiment de ne rouler que pour lui et d'éclipser d'autres voix, moins identitaires ou plus libérales. Troisième volet de notre enquête.

4 Dans certains dossiers terroristes, Tariq Ramadan a pu apparaître comme une référence intellectuelle citée par certains djihadistes. Aujourd'hui, il est désigné comme un « apostat » par l'État islamique.

5 Depuis quelques années, Tariq Ramadan est dans les petits papiers de l'émirat du Qatar. Au prix de quelques contorsions notables. Cinquième et dernier volet de notre enquête sur un penseur influent et controversé.

De même, pourquoi ne pas simplement admettre une complaisance à l'égard de l'islamisme par des personnalités importantes de Médiapart, comme le fameux "l'islamisme, en tant que tel, n'est pas en soi une chose grave, c'est un phénomène qu'il faut comprendre et expliquer" de Lindgaard ? Curieux que cet article de Bredoux n'évoque pas cette citation qui donne une certaine lumière sur la ligne éditoriale de Médiapart, qui depuis 2017, a eu tout le loisir de changer.

Et même au-delà de ça, le transport ferroviaire ne devrait-il pas être un service public

Oui.

La SNCF utilise le yield management pour optimiser les coûts, ce qui peut faire varier les prix des billets d’un facteur dix, de manière opaque

Les bus aussi, qui sont considérées comme populaires dans l'affirmation de base de cette discussion, donc le yield est un sujet parallèle.

Parce que le lobby de la voiture (https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/en-2021-le-lobby-automobile-a-depense-plus-de-4-millions-d-euros-en-france-30023882.html) et celui des promoteurs qui vendaient le “rêve pavillonnaire”

Oui, c'est un problème multifactoriel, mais arrêtons d'enlever la responsabilité des Français et en particulier des riches Français. Elle est énorme, tout comme celles du lobby automobiliste.

Rien de plus petit que le s10e, qui est grand.

Ils sont nettement plus grands que le s10e, qui est déjà très grand.

(je me répète mais visiblement ça rentre pas)

L’autre commentaire a résumé: la déclaration de E. Grégoire, c’est du mépris de classe.

Merci j'avais compris son intention. Je ne suis juste pas d'accord.

Les gens se tournent vers les bus parce que les trains sont trop chers.

Moi aussi quand j'étais étudiant je prenais des bus à 5 € le billet dans lesquels il y avait du vomis sur les sièges et des toilettes en panne pour 12 heures de route, et des gares où l'on dormais tous amassés sur le carelage en attendant le bus en retard d'1 (qui en parle ça, tient, des retards des bus ? Personne : les bourgeois, ceux qui font monter les sujets dans les médias, ne prennent pas le bus ;) ).

Ça veut pas dire que ça doit être un objectif politique. C'est ce que dit Grégoire : on doit faire bien mieux. Sans compter le sujet environnemental, loin d'être un mépris de classe. Le mépris de classe, c'est cramer des quantités folles de pétrole en France pour supprimer les conditions d'existences de gens 10 fois moins riches ailleurs. C'est ça le mépris de classe, quand on sort du nombrilisme français.

L’idéal serait que la SNCF permette à nouveaux aux gens de se déplacer à prix raisonnable

D'une, la SNCF n'est pas un service public. Donc cette phrase n'a ni queue ni tête. La SNCF est en concurrence avec d'autres sociétés : c'est à elles de montrer qu'on peut faire moins cher pour le même service. Spoiler : elles n'y arrivent pas.

De deux, la SNCF a lancé Ouigo, qui a baissé le prix du TGV à un niveau historique. Et en a remis une couche tout récemment avec Ouigo classique : Paris->Rennes pour 10 €. Donc contrairement à ce que tu indiques, la SNCF permet déjà aux gens de se déplacer à prix raisonnable, juste pas sur toutes les destinations. Ne fantasmons pas le passé ainsi, il est souvent bien moins idéal qu'on le croit ;) Donc si une société permet aux gens de se déplacer à prix inférieur au TGV (Inoui), c'est la SNCF...

De trois, si l'on doit critiquer la disparition des trains longue distance pas cher et pas rapides, c'est en partie la SNCF qu'on doit critiquer, mais c'est surtout l'État, et encore plus les français. Qui c'est qui s'est goinfré de bagnole individuelle, atteignant en 2024 un prix moyen neuf de 35 000 pièce ? Les français. C'est eux, principalement, qui empêchent les jeunes sans argent de voyager pas cher grâce à un service public du train, et notamment des intercités et des trains de nuit.

Taper sur la SNCF quand il faut taper sur les automobilistes, le système voiture et les décideurs qui chaque jour renforcent la main mise de ce moyen de transport absolument inaccessible pour les classes populaires, c'est l'un des plus grands marqueurs de l’embourgeoisement de la gauche.

J'ai passé des heures sur le sujet. Il n'y en a tout simplement pas. Rien de plus petit que le s10e, qui est grand.

Le dernier iPhone mini, le 13, est le dernier iPhone mini. Aucun Android récent ne fait cette taille.

C'est grand. Le s10e est la référence des "petits" téléphones aujourd'hui. Pourtant il est grand.

Aucun petit téléphone. Quelle galère...

Oui, et cette page parle de 50 % de subventions. Je pensais que c'était moins. Par contre attention, les 50 % c'est seulement les investissements. Pas les dépenses courante de gestion de la gare.

https://www.garesetconnexions.sncf/fr/revenus-investissements

Si l'on calque le modèle gares SNCF sur la gare de Bercy, il faudrait qu'une société financée par les bus se charge de ces gares, et que la puissance publique viennent subventionner la moitié des investissements.

Ça veut dire Flixbus, Blablacar bus & consorts qui sortent des centaines de millions d'€. Mon petit doigt me dit que ce serait la faillite immédiate, à confirmer !

Blablacarbus fait 230 millions de CA en 2023.

Par contre ça ça rend fou :

Pourquoi ?

Les cars ont été privatisés. La SNCF, relique de service public en voie de disparition, n'est plus dans le jeu.

Pourquoi ce serait à la mairie de Paris de payer pour des opérateurs privés ? C'est à deux de financer leurs terminaux.

Ce que fait Emmanuel Grégoire, c'est leur mettre un ultimatum.